よくある質問

新車にペックスを装着したいのですが…

新車から装着して頂くことが出来ます。 PECS装着後のオイル交換は、メーカーのメンテナンス手帳の指示に従って交換してください。

数万キロ走った車にPECSを装着したいのですが？

PECS装着後、約5,000キロで一度オイル交換してください。これは、今までの金属疲労層に新たなあたりを出すためと、エンジン内部のカーボン除去を行うためです。その後のオイル交換は、メーカーのメンテナンス手帳に従ってオイル交換をしてください。

どんなオイルを使えばいいですか？

１００％化学合成オイルを推奨いたします。理由は、摩擦係数が低いため、よりいっそうPECSの効果が期待できるからです。

オイル添加剤を使用しても大丈夫ですか？

問題はありません。

フィルターの高さは？

約８㎝です。

オイル交換の時期について？

これが一番説明しにくい所でもあります。 個々のエンジン状況によってオイルの汚れ方に違いが出てしまうからです。 まず、ＰＥＣＳ製造メーカーは、自動車メーカーの指示に従ってください。と言っています。

★ＰＥＣＳメーカーの見解 研究結果からは、メーカー推奨以上のオイル寿命延長の結果が得られていますが、個々のエンジンの状態により、オイルの劣化頻度が変化しますので、確定した方法を記載しきれないのが現状です。 従いまして、皆様が求める明確な基準が作れないのが現状の状態となりますので、自動車メーカーの指示に従い、オイル交換を行ってください。との記載になります。

★個々のエンジンの状態 ＰＥＣＳを購入されるお客様のエンジンの状態が必ずしも一致しません。 新車からの導入に始まり、丁寧に乗られている方は１５万ｋｍ以上で装着される方、また、中古車を購入され、エンジンの状況が解らない、（特にスポーツカーで、チューニングしてあるエンジン）など様々です。

これは、エンジンのメンテナンス状況により、ピストンとシリンダーの気密性が失われ、微妙な圧縮漏れなどを起こしているエンジンは当然、カーボンの流入が多くなりますので、ガソリンエンジンと言えども、早い時期にオイルが黒くなってしまいます。

他には、ブローバイガスの混入やターボ車など、使用条件によってオイルの劣化速度は大きく変わります。そのため、BAY-TECSではオイル交換距離を一律には指定していません。ＰＥＣＳ導入後、初回のオイル交換は約5,000kmを目安に一度行い、その後の実際のオイル交換時期は、車両メーカーの整備基準・メンテナンス手帳、使用環境、オイル量・オイルの状態を確認して判断してください。

ＰＥＣＳ装着後は、実際の使用においてオイルの汚れ方が穏やかに感じられる場合があります。また、多走行車などではエンジンオイルが燃焼消費して油量が減ることがあります。その場合は、オイル量をこまめに確認し、メーカー指定に適合するオイルを不足分だけ補充して油量を維持してください。ただし「補充だけでオイル交換が不要」という意味ではありません。メーカーの整備基準を超えて交換時期を延ばす場合は、車両やオイルの状態を確認したうえで、お客様ご自身の判断と管理で行ってください。BAY-TECSは、メーカー基準を超えた使用期間や交換周期を保証するものではありません。

磁石について？

ＰＥＣＳに使用されている磁石は、通常のフェライト磁石（1000ガウス）を使用しています。 一見、ネオジムのような強力な磁石を使用すれば、それだけ吸着効果が高まると思われますが、ＰＥＣＳは磁力線の使い方で効果を発揮いたしております。

10年来の実験の結果から得られた実績なので、安心してご使用いただけます。

磁石のキュリー温度について。

ＰＥＣＳに使用されるフェライトのキュリー温度は200度です。 過酷なレース使用でも、油温は150度位ですので、温度には十分に耐えられる構造になっています。

オイル中の他のゴミ及びアルミエンジンについて？

最近は軽量化のため、ここ10数年に設計されたエンジンは、ほとんどがアルミ製のブロックを採用しています。 　しかし、アルミそのままでは熱に弱く、耐摩耗性も低いため、摩擦部分、例えばシリンダーにはライナーと呼ばれる鋳鉄製の筒が打ち込まれ、クランクシャフトの支持部にはメタルベアリングと呼ばれるスズ系のメッキを施したスチール製のプレートが使われています。 また、それと直接接触するピストンリングやクランクシャフト、その他コンロッド、カムシャフトやロッカーアーム、ベアリング類など、摩擦抵抗を生むパーツはすべてスチール製です。 事実上、摩擦熱・摩擦圧力の発生する部分は、90％以上がスチール材と考えていただいて結構です。 　ごく一部にはアルミのシリンダー内壁に特殊なメッキを施し、鋳鉄スリーブを廃止したエンジンもありますが、シリンダーと直接接触しているのは細いピストンリングですので、元々ピストンの上下動による摩擦抵抗はそれほど大きくありません。

①一次摩耗粉の発生する部位　⇒　平行な面で接触されていない。又ギアなどの歯と歯の接触は線接触の移動です。油膜の面ができない部位です。（きれいなオイルであっても、かならず摩耗粉は発生します。） ・タイミングギア ・カムとカムホロワー ・タイミングチェーンとスプロケット （タイミングベルトが使用されていない場合） ・ギア式オイルポンプ

②二次摩耗の発生する部位　　⇒　平面と平面の接触で油膜の面ができる部位です。（夾雑物のないきれいなオイルであれば、殆ど摩耗粉は発生しません。） ・シリンダーとピストンリング ・バルブステムとバルブガイド ・カムシャフト（軸と軸受け） ・ピストンピンと小メタル（コンロッドのピストン側） ・クランクシャフト軸部分と親メタル（コンロッドのクランクシャフト側） PECSの開発は、もちろん皆様の疑問と同じ出発点から始まっており、ろ紙は必要とし、最初は、現在バイク用で販売されている、ろ紙併用型でした。

そして、数ある走行実験を繰り返し、オイル分析を何度も行なった結果、ろ紙は必要ないとの結論に達したのがPECS　MARK-Ⅳです。 http://bay-tecs.com/pecs-riron　←PECS理論がお読みになれます。 アルミ粉や銅、錫、鉱物粉等も、ろ紙のフィルターで100％除去することは不可能です。 ろ紙のフィルターの性能がついて行けないために、5000kmも走行すればオイルは黒く劣化し、燃費が落ち、有害排出ガスが増えてしまいます。 PECSは15000km走行しても、オイル中の（Fe）鉄は4ｐｐｍです。 ちなみにろ紙は40ｐｐｍを超えます。 ＰＥＣＳは鉄粉を捕捉し常時、新油同レベルオイルをコンポーネントに送るため、オイルポンプギア間に滑らかなすべり、ピストンリングの綿密な挙動運動、バルブガイドへの適正な給油、などにおけるフリクション・ロスを軽減することが狙いであります。 ガソリンエンジンは摩擦損失が約１０％・磨耗、転がり抵抗はその内の３５％の損失分といわれています。 すなわち、１０％の摩擦損失から見れば３.５％と小さな数値ではありますが、実燃費比較では５～１０％の伸び、走行フィーリングにおいても、今までと同じようにアクセルを踏んで、同じような速度に達する時間が短縮出来れば、嬉しい限りです。 ろ紙とPECSでは、同じ距離を走ると、エンジンの総摩耗量が変わってきます。

摩耗粉が一度吸着したら絶対に離れないのでしょうか？

展開図を見ていただきますと、マグネットの部分があると思いますが、エンジンオイルは、このマグネットの矢印の方向から、小さい四角い窓のようなところを、通過していきます。このときマグネットの部分、画像では３段になっていますが、この磁石の配列が、N極とN極又はS極とS極になっていて、お互いが強力に反発しています。

PECSは、ここの小さい窓のような通路をエンジンオイルが通過する際に、特殊な磁石配列による磁力線で微細な鉄系摩耗粉を捕捉する構造です。磁性体以外のすべての異物を完全に除去するという意味ではなく、主に鉄系摩耗粉の再循環を抑えることを目的としています。

非磁性体の金属も、静電気にて吸着されると聞きましたが、放電してPECSから離れるという事はないのでしょうか？

エンジンオイルは非伝導体であり、エンジン内部で発生した静電気は、帯電したまま放電はしません。 　そのため、一度ＰＥＣＳに吸着された、非伝導体の金属や埃であったとしても、剥がれ落ちることはございませんし、通常吸着するのは金属摩耗分の方がはるかに多いので、非磁性体の金属や埃など、絡みつく要素もございます。

エンジンを2週間程度、回さなかったり、バッテリーを外した状態でも効果は持続しますか？

バッテリーから電源を取って、静電気を起こしているのではなく、エンジンの中の摩擦で、静電気がおきますので、問題ありません。

７５０００㎞走行のPECS画像を見ると、かなり吸着されていますがオイルの通り道が塞がるという事はないですか？

カタログにある画像は、ディーゼル車のもので、大量の摩耗粉が付いているように見えますが、１０万キロでも、オイルの通り道が塞がることはありません。 ガソリン車は、ディーゼル程、圧縮が高くないので、摩耗粉も少ないです。 　ＰＥＣＳは、一次発生した摩耗粉を吸着させてしまうので、ろ紙のフィルターよりはるかに、エンジン摩耗が少ないのです。

従いまして、ＰＥＣＳのオイルの通り道がふさがるほどの、摩耗粉が発生した場合、何か、別の原因があると思われます。（エンジンがこのようになった時は、もう動きません） 　フィルターを通り抜けた鉄粉が、通常のエンジンよりはるかに、二次・三次摩耗が激しいので、オイル劣化が加速します。 通常、純正フィルターのろ過精度、３０ミクロンの摩耗粉の吸着率５割→半分は再びエンジン内へ。 ４０ミクロンの摩耗粉の吸着率６割→４割は再びエンジン内へ。 特にエンジンに悪影響を及ぼすのが、４０ミクロン（１ミクロン＝１/１０００ミリメートル）の摩耗粉が、軸受けに大きな影響を与え、２０ミクロン程度の摩耗粉は、ピストンリングの減りを促進させます。 ＰＥＣＳは、数十ミクロンは当たり前のように吸着し、数ミクロンの摩耗粉をもほとんど吸着します。

スラッジなどは磁石に吸着できないのでは？

正にその通りです。PECSはスラッジなどは吸着できません。 スラッジの発生原因はご存知ですか？ 従来のろ紙のフィルターでは、ミクロの摩耗粉は通りぬけてしまいます。 当然、スラッジなどもそのまま通り抜けているので、オイルが真っ黒に汚れる訳です。 　ろ紙のフィルターが本当に優れているのであれば、スラッジをも濾し取るので、オイルは汚れませんが、あれだけオイルが黒く汚れると言う事は、スラッジなど完全に通り抜けている証拠に他なりません。 　では、PECSがなぜ、エンジンを保護しながら、ロングライフを可能にしたのでしょうか？ それは、スラッジの発生原因を防止すると言う観点です。

従来のろ紙のフィルターでは、数十ミクロンの摩耗粉は、ろ紙を通りぬけるため、その通り抜けた摩耗粉が二次摩耗・三次摩耗を引き起こし、オイルを劣化させていました。 この二次・三次摩耗がくせ者となります。 ミクロの摩耗粉がエンジンの高回転で破壊されると、700～800度の熱を発します。 当然、周りには酸素が無いので燃えることが出来ず、周りにあるオイルが炭化『カーボン』となる仕組みです。 　この循環が悪循環となり、一度汚れだすとオイルの劣化が促進します。 ですので、焼き付きを防ぐために大量のオイルを循環させている訳です。 PECSは、ろ紙を使用せず、オイルの通過抵抗を抑えながら、磁力線によって鉄系の一次摩耗粉を捕捉し、その再循環を抑える構造です。これにより、摩耗粉が関与する二次摩耗や、それに伴うオイル劣化の進行を抑えることを目的としています。なお、スラッジや非磁性体を含むすべての異物を完全に捕捉する製品ではありません。

高速使用について？

高速道路のご利用が多い方は、ＰＥＣＳを使うと、その効果の体感が大きいです。 　PECS本体は使い捨て交換を必要とせず、使用条件によってはオイル交換周期を延長できる可能性があります。実際のオイル交換時期は、車両メーカーの整備基準、使用環境、オイルの状態を確認して判断してください。 　多走行車にＰＥＣＳを取り付けた場合、エンジンオイルは燃焼消費していきますので、オイルの量を点検し、足りない場合、補充して使用してください。

長距離使用でも、ＰＥＣＳ装着後はオイルの汚れや走行フィーリングの変化が少ないと感じられる場合がありますが、その状態だけを理由にオイル交換時期を一律に延長するものではありません。実際のオイル交換時期は、車両メーカーの整備基準、使用環境、オイル量・オイルの状態を確認して判断してください。オイルが燃焼消費して減った場合は、メーカー指定に適合するオイルを補充して適正量を保ってください。100％化学合成油を推奨していますが、使用できるオイルの規格・粘度については車両メーカーの指定を優先してください。

古い車への適合について？

多走行車でも、取付寸法や仕様の適合が確認できればＰＥＣＳを装着できます。ただし、すでに生じているエンジン内部の摩耗や機械的な不具合を元に戻すものではありません。車両の状態によってはオイル消費量や汚れ方も大きく異なるため、装着後も油量とオイルの状態を定期的に確認してください。

エンジンオイルが燃焼消費して減った場合は、メーカー指定に適合するオイルを不足分だけ補充して適正量を維持してください。ただし、補充のみでオイル交換が不要になるという意味ではありません。実際のオイル交換時期は車両メーカーの整備基準等を基準とし、それを超えて使用する場合はお客様ご自身の判断と管理となります。ＰＥＣＳは微細な鉄系摩耗粉の再循環を抑え、二次摩耗の低減を図ることを目的とした製品です。ＰＥＣＳ本体の清掃は使用条件にもよりますが、約20万kmをひとつの目安としています。

レシプロエンジン以外でのＰＥＣＳの効果は？

ＰＥＣＳの理論として、潤滑オイルを使用するところ全てに使用ができます。 （風力発電機・ディーゼルエンジン・オートマＡＴＦ等） 　オイルが汚れると言う事は、必ず摩耗粉が発生しその摩耗粉がさらにいたずらをし、二次・三次摩耗の循環を繰り返すことにより、摩擦抵抗も増え悪循環になるからです。

もちろん、ブローバイガスの混入でもオイル劣化原因にもなります。 　したがって、ロータリーエンジンにＰＥＣＳを装着しても、一次摩耗したミクロの摩耗粉を吸着することにより、二次摩耗を防ぐわけです。 　これを考えただけでも、ＰＥＣＳの効果はフィルターと言うより、オイル劣化・油温上昇予防装置で、エンジンに善循環を与えます。 ※レシプロも同じですが、燃焼消費した分については、オイルを補充してご使用ください。

エンジンオイル交換時に、砂埃・ゴミなど混入したら？

オイル交換時の大量の砂埃・ゴミの混入など考えられません。 　万が一いい加減な、オイル交換などをして砂埃やゴミなどが入った場合には、オイルより比重が重い物であれば、それはオイルパンに沈みます。 大きい物であれば、ストレーナーにガードされます。 　万が一、循環してしまった場合、ろ紙のオイルフィルターも同様、エンジン内部で砂埃等が破壊され、ミクロの摩耗分になった場合には、ろ紙のフィルターでは、網目を通り抜け循環し続けますが、帯電した摩耗粉は、PECSに吸着されますので問題ありません。

（オイルは非伝導体なので放電しません） PECSの開発当初は、ろ紙との併用から始まっています。 そしてオイルの分析を繰り返すうちに、ろ紙を使用しなくても、ろ紙よりオイル劣化が少ないと言う結果に達したので、このような形になりました。

添加剤について？

添加剤の中には、研磨剤を混入させ、一時的にパワーアップを図るタイプのものが存在します。 このような製品を使ったユーザー様は麻薬と同じ効果で、入れた瞬間に効く…ので、効果を錯覚してしまいます。

　当然、研磨剤の入っていない添加剤もありますが、ＰＥＣＳ装着後は、このような添加剤の必要性はなくなりますので、余計なところにお金を掛けずに済みます。

※ PECSを装着後、数回のオイル交換により、金属疲労層が時間を掛けて、滑らかになっていくことにより徐々に燃費が向上していきます。 PECSは、一次磨耗粉を吸着させることにより、エンジン内の摩擦を無くしますので、添加剤を注入しなくても、滑らかなエンジンフィーリングを得られます。

燃費について？

ＰＥＣＳを装着されて、燃費が改善しないと言う方がたまにいらっしゃいます。 この現象は、アクセル開度が、装着前と変わらないと言う事です。 ＰＥＣＳを導入後、エンジンの摩擦係数が減っているのに、以前と同じアクセル開度にしますと、当然燃費は変わりません。（同じアクセル開度では、インジェクションのガソリンの吐出量が変わりません） 　では、何が違っているのか！と言いますと、以前よりエンジンの摩擦係数が減っていると言う事は、同じアクセル開度では、以前より短時間で、その距離を走るということです。

アクセル開度とスピードの関係が、以前と違う（例えばエンジンオイルを交換した直後のような、気持ちがイイ、エンジンのレスポンス）が分かる方には、自然とアクセル開度が、小さくなるため、燃費に反映されていきます。 　高速での使用が多くなるため、濾紙とＰＥＣＳを比較するのであれば、高速道路では、ご自分の最高速度を決めておくと、燃費に反映されるのが良く分かると思います。 　もう一つの要因として、オイルマネージメントが行き届いていた場合です。 この場合、ＰＥＣＳを装着することにより、現状の状態が末永く維持することができるようになりますので、メンテナンスの回数減少により、経済的負担の軽減に貢献します。

ろ紙を使用したオイルフィルターに比べて、種類が少ないのはどうしてですか？

一般に、オイルフィルターの大きさはオイルの流量で決まります。しかし、PECSはろ紙のフィルターより油圧抵抗が低いため、 耐えられる流量の幅が広く設計されています。そのため、種類が少なくても、たくさんの車種に対応することができます。

どの車にも付けられるのですか？

PECSはオイルフィルターのネジ径とガスケット径で適合を決めているため、一部装着できない車もあります。一度お問い合わせ下さい。

他の磁石を使った製品との違いは？

PECSは磁石の配列を特殊な構造にしてあり、エンジン内部を循環しているエンジンオイルがすべて通過するように設計されています。 また、永久磁石の特性をも最大限に生かしています。PECSはその構造ですでに特許を取得しているため、他の製品ではまねが出来ません。

他の製品については、フィルター内に磁石がついていても、そこをすべてのエンジンオイルが通過するわけではなく、磁石の近くを通った鉄粉は吸着できても、PECSに比べて効果が低いといえます。

『ＰＥＣＳを販売店に持ち込んだユーザー様が、言われた一言』 エンジン焼付きの可能性があるので、使用しないで下さい！と言われました！ 本当に取り付けて大丈夫なのでしょうか？

販売店の方は、何を根拠にこのような事を仰っているのでしょうか？

自分が知らない部品・オークションに出品してあった商品だから=ん～やばいなぁ～この商品は！と言うご判断ではないでしょうか？

販売店の方は自分のメーカーの車体と、あなたと言う大切なお客様を、お守りするために、言った言葉と思います。 　従いまして、ＰＥＣＳって理論を知って言ってるの？と質問をしたら、いや～それは知らないけど、怪しいよね！って言うと思います。 もし私でもＰＥＣＳを知らなければ、そう言うとおもいます。

そして、何か別の原因で、故障した場合でも、確実にＰＥＣＳのせいにされます。←訳の分からない物が装着されているからです。 　はっきり、申し上げます。販売店に勤めてる方で、営業でも、整備士でも、どうしてオイルって劣化するの？ オイルは黒く色が付いたら、交換時期なの？って質問しても、完璧に答えられる整備士さんは居ないと思います。

これは、営業の方や、整備士さんを馬鹿にしているのではなく、知らない！ということです。 私が、営業にでて、つくづく感じた感想です。←ろ紙の神話にガッチリです。 　ろ紙がそんなに優れたものであれば、カーボンを除去できるので、オイルは黒くなりません。

カーボンはミクロなので、完全にろ紙をスルーしている証拠です。 　ＰＥＣＳの開発は、ろ紙に磁力線を配置し、オイル分析を行なうことによって、ろ紙が無い方がオイルの劣化予防が出来ると、結論付けられた、唯一の特許製品です。この製品を取り付け、エンジントラブルが発生した報告も受けておりません。 　エンジンの回しすぎや、オイルマネージメントの不良により自己責任で発生したトラブルは除きます。

このような事を言うと叱られるかもしれませんが、販売店の方の言う根拠は何処にも無く、信頼性もありませんので、最後は、どちらの言うことを信じるかです。 　当然、相手は天下の販売店様ですので、何かあったら保証が効かないよって言えば、ユーザーは怯みますよね。 万が一、ＰＥＣＳの事を言われた場合、ろ紙のフィルターを一時的に装着して、工場に入れてください。

類似品について？

左が類似品のエレメントで、右がＰＥＣＳのエレメントになります。 矢印にて示す通り、磁石の間隔が、類似品の方が非常に大きく開いています。 この部分は、特許にて他社では真似が出来ません。 また、類似品のほうには、ステンレスメッシュが設けてありますが、ココに溜まった摩耗分が油圧の原因で剥離され一気にエンジン内部に流れ込み不具合が起きているとの情報も入っています。 　このような信頼性の低い商品を使用してしまうと、大切なエンジンを守るどころか、故障の原因となってしまいますので、お気をつけ下さい。